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Projekt: 1968er Opel Rekord Limousine. Teil 2
Social Media - 8 März 2005
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(1) Kommentare
Bestandsaufnahme und erste Baustelle
Nachdem der Opel in der Garage stand war es an der Zeit, eine erste Bestandsaufnahme zu machen. Die Maschine war dicht und hatte Kompression, Lager und Ventile hielten sich mit unbotmäßigen Geräuschen zurück, also wurde lediglich der Vergaser und die Zündung samt Anbauteilen einer genauen Prüfung unterzogen. Nach Einbau eines Dichtungskits, einer neuen Verteilerkappe samt Kabel, Unterbrecherkontakten, einem neuen Luftfiltereinsatz und Grundeinstellung der Anlage -Dank an dieser Stelle an Werner & Fritz vom BRS Youngtimerservice ;-) - sprang der der 1,7-Liter in jeder Lebenslage an und bellte sein "nimm mich mit auf den Highway" mit der Kraft seiner 66 PS.
Die Karosserie war in Anbetracht der 36 Jahre nicht so übel im Futter, sorgte jedoch für die erste große Baustelle: Die hinteren Heckbleche waren in fachmännischer Blech-über-Blech-Manier einmal ersetzt worden und gaben den Blick auf Original-68er Rostlöcher frei, des weiteren hatte eine rostige Gurtankerpunkt-Schraube für unschöne Erhebungen im hinteren Radhaus gesorgt. 
Der Bitumenschutz am Unterboden verbarg Gott sei Dank mehr Chamonix-Weiß als Rostbraun, ich beschloss jedoch eine gründliche Sanierung, zumal Hinterachse & co. aufgrund einer diagnostizierten Längslenker-Buchsenschwäche sowieso entfernt werden mußten. Damit hieß es: 
Bleche erneuern, Achsen raus, Tank raus, Fahrwerksteile entrosten, neu buchsen, neue Bremsbeläge rein, Unterboden abschleifen, Washprimer und 2K-Lack aufbringen. Als es ans Lackieren ging hatte die unbeheizte Halle die im Sikkens-Beipackzettel erwähnte Mindesttemperatur gerade so erreicht.
Sporty
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Kommentare
Kommentiert von: Ape | 23.03.2005 19:40:09
Hi Gunni, wann kommt der Bildbericht über die Kotflügel-Aktion?
