Westcoast-Customs-Filiale in Ost-Frankreich eröffnet!
Social Media - 19 April 2005
| 
(2) Kommentare
Unglaublich! Westcoast-Customs hat in Ostfrankreich eine Niederlassung eröffnet. Gestern jedenfalls wurde ein erster Umbau gesichtet, der auf die Jungs um X-i-"Bite" schließen lässt: eine wie immer stilsichere Kreuzung aus C-Rekord und Simca Aronde meets Zirkuspferde-Karussel - damit lässt sich eine tierische Show vor der Disco abziehen und ein Mörderauftritt beim nächsten Pebble-Beach-Contest inszenieren! Noch war hinter der Umzäunung nicht auszumachen, ob im Inneren 40-Zoll-Monitore oder diverse Springbrunnen bzw. Popcorn-Maschinen installiert waren...
weitere Umbauten auf: www.durschmid.com
siehe auch: Opel
Projekt: 1968er Opel Rekord Limousine. Teil 2
Social Media - 8 März 2005
| (1) Kommentare
Bestandsaufnahme und erste Baustelle
Nachdem der Opel in der Garage stand war es an der Zeit, eine erste Bestandsaufnahme zu machen. Die Maschine war dicht und hatte Kompression, Lager und Ventile hielten sich mit unbotmäßigen Geräuschen zurück, also wurde lediglich der Vergaser und die Zündung samt Anbauteilen einer genauen Prüfung unterzogen. Nach Einbau eines Dichtungskits, einer neuen Verteilerkappe samt Kabel, Unterbrecherkontakten, einem neuen Luftfiltereinsatz und Grundeinstellung der Anlage -Dank an dieser Stelle an Werner & Fritz vom BRS Youngtimerservice ;-) - sprang der der 1,7-Liter in jeder Lebenslage an und bellte sein "nimm mich mit auf den Highway" mit der Kraft seiner 66 PS.
Die Karosserie war in Anbetracht der 36 Jahre nicht so übel im Futter, sorgte jedoch für die erste große Baustelle: Die hinteren Heckbleche waren in fachmännischer Blech-über-Blech-Manier einmal ersetzt worden und gaben den Blick auf Original-68er Rostlöcher frei, des weiteren hatte eine rostige Gurtankerpunkt-Schraube für unschöne Erhebungen im hinteren Radhaus gesorgt. 
Der Bitumenschutz am Unterboden verbarg Gott sei Dank mehr Chamonix-Weiß als Rostbraun, ich beschloss jedoch eine gründliche Sanierung, zumal Hinterachse & co. aufgrund einer diagnostizierten Längslenker-Buchsenschwäche sowieso entfernt werden mußten. Damit hieß es: 
Bleche erneuern, Achsen raus, Tank raus, Fahrwerksteile entrosten, neu buchsen, neue Bremsbeläge rein, Unterboden abschleifen, Washprimer und 2K-Lack aufbringen. Als es ans Lackieren ging hatte die unbeheizte Halle die im Sikkens-Beipackzettel erwähnte Mindesttemperatur gerade so erreicht.
Sporty
siehe auch: Opel
Projekt: 1968er Opel Rekord Limousine. Teil 1
Social Media - 13 Februar 2005
| (0) Kommentare
was tut man wenn man in einer Zeitungsannonce auf eine Opel Rekord-Limo des Jahres 1968 stößt und der Wagen nur 100 Km entfernt steht? Anrufen, hinfahren und ..einen project car in der Garage stehen haben!
Das ist der Übeltäter. Ein Rekord 1700 Limo 2TL des Jahres 1968. Mit TÜV, neuen Reifen und H-Kennzeichen(!) stand er neben dem Dorfreihenhaus. Daß es kein Blender ist war schnell klar: Lässig dahingehauchter blauer Lack, einige Flickstellen im Heckbereich und ein etwas verwohntes Interieur. Das Armaturenbrett hatte eine Überdosis UV-Strahlen abbekommen. Aber: Keine Spur von Spachtel, ein schnurrender 66PS-Motor und unter den Ersatzteilen im Kofferraum sowie den spärlichen Resten der aufgelösten Gummimatten (N-Ausführung läßt grüßen), ein durchaus gut erhaltener weißer Erstlack. Was soll ich sagen: Batterie angeklemmt, um den Häuserblock gefahren und Geld gezückt.
Die Rückfahrt war eine Mischung aus Erinnerung (an einen anderen Rekord, der mangels Geld vor zehn Jahren das Zeitliche segnen mußte und den bekannten, ähnlichen Geruch von altem Auto und Moder des Innenraums) und Überlegungen, was denn nun aus dem Auto werden sollte..Im Geiste kramte ich in den Ausgaben der "NITRO", "Car Craft" und Motoraver bereits die Challengers, Dodge Darts und natürlich Chevelles zusammen, die das beste Vorbild für einen vierzylindrigen 4-Lochachsigen Sleeper aus Rüsselsheim hergeben würden. Wie's weiter ging? Davon mehr beim nächsten Mal.
Sporty
siehe auch: Opel
